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透過港口數(shù)據(jù)看出生機(jī)：運(yùn)輸開門穩(wěn) 經(jīng)濟(jì)韌性足

2022-02-28 15:38:58 來源：新華日?qǐng)?bào)

從港口集裝箱“晴雨表”看我省雙循環(huán)勃勃生機(jī) ——

運(yùn)輸開門穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)韌性足

港口是內(nèi)外循環(huán)的基礎(chǔ)。日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1月全國(guó)港口共完成集裝箱吞吐量2416萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.6%。其中，江蘇港口表現(xiàn)亮眼，并且2月以來運(yùn)行數(shù)據(jù)繼續(xù)向好。

2月27日，記者到南京港龍?zhí)都b箱港區(qū)實(shí)探，從生產(chǎn)指揮中心到碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。碼頭邊，貨輪不時(shí)進(jìn)出港；江面上，往來船舶頻繁。

貨物多，生產(chǎn)調(diào)度越來越忙

連日來，南京港龍?zhí)都b箱碼頭13個(gè)泊位天天泊滿。13艘貨輪前，一排吊機(jī)同時(shí)在作業(yè)，一輛輛貨車不停來往于碼頭和港口存貨區(qū)。

遠(yuǎn)眺江面，藍(lán)天白云下，往來的貨船川流不息。港區(qū)對(duì)岸長(zhǎng)江錨地，停著幾十艘等待進(jìn)港的貨輪。

“昨天有8艘海輪進(jìn)出，今天更忙！”南京港龍?zhí)都b箱公司商務(wù)中心市場(chǎng)開發(fā)部副經(jīng)理李軍向記者介紹，“你看，這艘‘中外運(yùn)青島’跑的是近洋航線，直接去日韓，旁邊那艘‘眾誠(chéng)99’是外貿(mào)內(nèi)支線馬上到上海中轉(zhuǎn)。”

李軍展示著作業(yè)計(jì)劃表說，出口的主要貨種有冰箱、空調(diào)等家電和化工類產(chǎn)品，貨源地大部分集中在南京都市圈，到港貨物主要是一些原材料。

在龍?zhí)陡鄞髲B8樓生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，大屏幕上呈現(xiàn)著碼頭全景。幾名工作人員在各自崗位忙碌著，電話聲和對(duì)講機(jī)聲此起彼伏。“每天都有貨輪進(jìn)港出港，生產(chǎn)調(diào)度24小時(shí)不能歇。”龍?zhí)都b箱公司營(yíng)運(yùn)操作部經(jīng)理羅光輝說，隨著節(jié)后各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，到港貨物越來越多，調(diào)度越來越忙。

“1月份完成集裝箱吞吐量19.3萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.6%。2月份預(yù)計(jì)完成15萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12%。”南京港龍?zhí)都b箱公司董事長(zhǎng)曹紅軍介紹，積極把握“雙循環(huán)”“新格局”下的全球供應(yīng)鏈調(diào)整機(jī)遇，龍?zhí)陡垡劳虚L(zhǎng)江黃金水道，充分發(fā)揮作為江海門戶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和重要支撐作用，綜合各方優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)量身定制個(gè)性化物流解決方案，保障通過龍?zhí)陡圻M(jìn)出貨物的企業(yè)快速出貨進(jìn)貨，進(jìn)一步支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

效率高，節(jié)約時(shí)間和物流費(fèi)用

在龍?zhí)陡鄞髲B7樓運(yùn)控室，記者看到兩名工作人員聚精會(huì)神盯著電腦屏幕，左右手像打游戲一樣操作著手柄。

“一個(gè)人可以同時(shí)遠(yuǎn)程操作3個(gè)吊機(jī)，三個(gè)集裝箱按序吊放。”龍?zhí)都b箱公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理陳志欽指著屏幕說，“你看，碼頭上的吊機(jī)里沒有人，所有的裝卸流程都在運(yùn)控室可視化進(jìn)行。現(xiàn)代化港口設(shè)備設(shè)施正由‘傳統(tǒng)型’向‘智能型’轉(zhuǎn)變，效率越來越高。”

中午，一艘來自日本的貨輪抵達(dá)龍?zhí)陡蹍^(qū)。“一方面嚴(yán)防境外疫情輸入，另一方面力保供應(yīng)鏈暢通。”龍?zhí)都b箱公司安全總監(jiān)趙雪松介紹，在做好近洋航線防疫工作的前提下，貨物在箱不落地的情況下可在碼頭直接裝車，快速通關(guān)。

曹紅軍表示，港口對(duì)接海關(guān)，建立“聯(lián)合受理、聯(lián)合調(diào)度、聯(lián)合裝車、提前申報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)放”的一站式服務(wù)流程，這種“船車直取”模式，不僅有效提升了港口場(chǎng)地的周轉(zhuǎn)效率，縮短了貨物在港口的停留時(shí)間，也為客戶節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間和物流費(fèi)用。

“不僅如此，鋪到碼頭的鐵路也高效提升了貨物流通效率。”龍?zhí)都b箱公司總經(jīng)理助理段昌尉介紹，龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線工程去年4月建成投用，全年集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)完成1.43萬標(biāo)箱。今年1月完成2292標(biāo)箱，2月已完成5000標(biāo)箱。

2月21日，首趟滿載白色家電的集裝箱列車從南京龍?zhí)墩景l(fā)往上海蘆潮站，標(biāo)志著南京龍?zhí)陡壑辽虾ＬJ潮集裝箱鐵路貨運(yùn)專線正式開通。

“長(zhǎng)期以來，南京及周邊企業(yè)集裝箱出口運(yùn)輸方式是通過水路或公路直拖至上海。水運(yùn)物流成本低但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，公路直拖運(yùn)輸時(shí)間短但物流成本高。”段昌尉說，龍?zhí)陡壑撂J潮沿江班列開通后，南京及周邊地區(qū)集裝箱貨物經(jīng)水運(yùn)或公路到龍?zhí)陡郏ㄟ^龍?zhí)吨撂J潮沿江班列到達(dá)上海，再由海運(yùn)出口世界各地。該“公鐵水多式聯(lián)運(yùn)”物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。

省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)王永安表示，將圍繞南京、太倉(cāng)集裝箱樞紐港建設(shè)，進(jìn)一步加大集團(tuán)內(nèi)外各類航運(yùn)資源保障投入，豐富集疏運(yùn)方式，布設(shè)聯(lián)合營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，建強(qiáng)“樞紐、通道、網(wǎng)絡(luò)”。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、全程物流，創(chuàng)新物流產(chǎn)品和業(yè)務(wù)模式，打造堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的航運(yùn)物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。

活力強(qiáng)，透過港口數(shù)據(jù)看出生機(jī)

記者注意到江蘇港口吞吐量增速明顯，表現(xiàn)亮眼：1月，全國(guó)港口貨物吞吐量排名中，蘇州港第6，泰州港第11，江陰港第13，連云港港第15，南通港第17，南京港第20；集裝箱吞吐量排名中，蘇州港、連云港港分別居全國(guó)第8、第10，南京港列第16。與去年同期相比，連云港港集裝箱吞吐量達(dá)46萬標(biāo)箱，排名上升2位，貨物吞吐量排名上升5位。

太倉(cāng)港區(qū)是蘇州港集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鲌?chǎng)。長(zhǎng)江引航中心工作人員介紹，僅2月24日一天，就引領(lǐng)7艘國(guó)際航線集裝箱船舶進(jìn)出太倉(cāng)港。太倉(cāng)港1月集裝箱吞吐量領(lǐng)跑長(zhǎng)江干線達(dá)61.04萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.18%，外貿(mào)集裝箱量32.26萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.31%，貨物吞吐量2247.57萬噸，同比上升14.75%。

今年以來，泰州港各港區(qū)大船頻靠，車來船往。據(jù)介紹，泰州港1月完成月貨物吞吐量3098萬噸，同比上升13.1%。從數(shù)據(jù)來看，貨物中金屬礦石、礦建材料保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，有力保障了腹地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求。

2月26日，江蘇遠(yuǎn)洋有限公司所屬“江遠(yuǎn)永州”滿載貨物前往墨爾本。“今年以來江蘇遠(yuǎn)洋散貨板塊船舶已開行16航次，運(yùn)輸貨物74.34萬噸。”江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司工作人員胡庚介紹，1月，江蘇遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入較上年同期增長(zhǎng)27%，其中散貨板塊完成營(yíng)收比上年同期增長(zhǎng)71%；集裝箱板塊完成營(yíng)收比上年同期增長(zhǎng)20%。東南亞航線、日韓航線盈利實(shí)現(xiàn)較大幅度同比增長(zhǎng)。航運(yùn)服務(wù)板塊完成營(yíng)收比上年同期增長(zhǎng)23%。

“1月份完成集裝箱吞吐量76.88萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)22%。”省港口集團(tuán)相關(guān)人員表示，1月集團(tuán)完成營(yíng)業(yè)收入21.48億元，同比增加36%。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)剛性落地，綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能布局、發(fā)展質(zhì)態(tài)提出了更高要求。王永安說：“我們將順應(yīng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化要求，認(rèn)真研究我省和各市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)建設(shè)需求，準(zhǔn)確研判港口市場(chǎng)走勢(shì)的基本面，抓準(zhǔn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本點(diǎn)，通過系統(tǒng)性設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)化響應(yīng)、個(gè)性化服務(wù)來滿足市場(chǎng)需求，并進(jìn)一步推進(jìn)港產(chǎn)城融合。”

“江蘇港口運(yùn)輸數(shù)據(jù)是市場(chǎng)最直觀的表現(xiàn)，與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)基本面基本相適應(yīng)，也體現(xiàn)了港口對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)支撐作用。”省社科院研究員蔣昭乙分析說，透過港口的生產(chǎn)狀態(tài)能看出區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和活力。

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