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深度｜汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”會(huì)改變什么？

2021-11-06 22:31:41 來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

(第四屆進(jìn)博會(huì))深度｜汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”會(huì)改變什么？

中新社上海11月6日電題：深度｜汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”會(huì)改變什么？

中新社記者龐無(wú)忌

歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)正經(jīng)歷來(lái)自新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化等現(xiàn)代科技和創(chuàng)新生態(tài)的顛覆。在競(jìng)爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”，全球車企巨頭、行業(yè)組織將目光投向中國(guó)。

“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”6日在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉辦。多位嘉賓展望未來(lái)的智慧出行格局。

中新社記者蔣啟明攝">

圖為聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門(mén)多通過(guò)視頻進(jìn)行主旨演講。中新社記者蔣啟明攝

交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈可能因此發(fā)生改變。聯(lián)合國(guó)工發(fā)組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門(mén)多指出，智慧出行能夠推動(dòng)線性的交通部門(mén)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為可循環(huán)的產(chǎn)業(yè)，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)正在與不同的交通工具整合，并為其賦能。電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享出行便是智慧出行領(lǐng)域的鮮活實(shí)例。這些，無(wú)疑將改變整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。

中新社記者蔣啟明攝">

圖為聯(lián)合國(guó)駐華協(xié)調(diào)員常啟德通過(guò)視頻致辭。中新社記者蔣啟明攝

聯(lián)合國(guó)駐華協(xié)調(diào)員常啟德也認(rèn)為，數(shù)字化和智慧已成為全球制造業(yè)生產(chǎn)和升級(jí)的重要抓手，并且能夠幫助實(shí)現(xiàn)各種交通模式之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫整合，重塑出行生態(tài)。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始。戴姆勒(中國(guó))執(zhí)行副總裁冷炎指出，戴姆勒集團(tuán)提出向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新戰(zhàn)略，包括從2025年起，所有新發(fā)布的梅賽德斯奔馳新平臺(tái)均為純電動(dòng)平臺(tái)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，冷炎表示，公司戰(zhàn)略是自主研發(fā)、自主開(kāi)發(fā)梅賽德斯奔馳操作系統(tǒng)，同時(shí)與其他公司跨界合作，將操作系統(tǒng)作為全面中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將車輛和云、物聯(lián)網(wǎng)智能連接起來(lái)。

福特汽車中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗(yàn)副總裁方昱樑認(rèn)為，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。早在2019年4月份，福特中國(guó)2.0計(jì)劃已經(jīng)推出，在智能網(wǎng)聯(lián)及企業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型方面，福特中國(guó)做了大量投入和戰(zhàn)略性開(kāi)發(fā)。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處高級(jí)總監(jiān)張碩認(rèn)為，擁抱新數(shù)字化的潮流可能是汽車行業(yè)和每一個(gè)汽車生產(chǎn)廠商必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。今年6月份，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)更改了使用30多年的LOGO：過(guò)去的LOGO是典型的抽象沖壓機(jī)形狀，意味著汽車行業(yè)主要是大型制造業(yè)的代表；但未來(lái)，汽車行業(yè)要向數(shù)字化和出行轉(zhuǎn)變。

過(guò)去在汽車行業(yè)“跟跑”的中國(guó)，有可能成為“領(lǐng)跑者”。冷炎指出，下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地，不論走何種技術(shù)方案或技術(shù)路線，在中國(guó)最有可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹袊?guó)滿足一系列先決條件。

首先是中國(guó)普遍擁抱新技術(shù)，中國(guó)市場(chǎng)的新發(fā)明、新專利、新軟件不斷增加，人們也愿意使用。另一個(gè)重要因素是中國(guó)政府積極引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型，許多地方都在推動(dòng)設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，企業(yè)也積極測(cè)試、積極參與實(shí)驗(yàn)，這有助于產(chǎn)生行之有效的法規(guī)、規(guī)范。

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圖為“跨界協(xié)同化，共享未來(lái)出行新機(jī)遇”分論壇。中新社記者蔣啟明攝

方昱樑也表示，汽車行業(yè)的電動(dòng)化、數(shù)字化、共享化等在中國(guó)的進(jìn)展和節(jié)奏比國(guó)外市場(chǎng)快很多，有可能在某些區(qū)域已經(jīng)領(lǐng)先。中國(guó)政府正大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再加上積極推進(jìn)人、路、網(wǎng)和云的協(xié)同，通過(guò)汽車跟智能城市、智能交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，在這些方面中國(guó)市場(chǎng)處于世界領(lǐng)先地位。

冷炎建議，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，中國(guó)應(yīng)注意全國(guó)市場(chǎng)“一盤(pán)棋”考慮，避免不同地方在包括認(rèn)證、產(chǎn)品銷售等方面有不截然不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他呼吁，在推出針對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)等法規(guī)時(shí)給予企業(yè)一定過(guò)渡期。(完)

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