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1-8月進(jìn)口乘用車銷量增10.2%，整車出口持續(xù)走強(qiáng)

2021-10-14 08:32:35 來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

今年以來進(jìn)口車市場高漲，1-8月我國共進(jìn)口汽車67萬輛，同比增長30%，進(jìn)口車市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級。1-8月，進(jìn)口乘用車終端銷售66.1萬輛，同比增長10.2%，增速較1-7月繼續(xù)收窄。

出口方面，8月中國汽車出口21萬輛，增長150%；1-8月中國汽車出口133萬輛，同比增長123%，中國出口市場持續(xù)走強(qiáng)。

日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年以來進(jìn)口車市場高漲，受去年低基數(shù)和市場需求回暖刺激，今年1-8月我國共進(jìn)口汽車67萬輛，同比增長30%，總體來看進(jìn)口車市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級，BBA仍保持前三強(qiáng)地位，其后是雷克薩斯、特斯拉、凱迪拉克等品牌。

聚焦國內(nèi)進(jìn)口乘用車終端銷售市場。流通協(xié)會表示，受疫情防控和全球芯片短缺雙重影響，8月進(jìn)口乘用車終端銷售7.9萬輛，呈現(xiàn)5.3%的同比下滑；1-8月，進(jìn)口乘用車終端銷售66.1萬輛，同比增長10.2%，增速較1-7月繼續(xù)收窄。

1-8月，大型進(jìn)口車市場份額下滑0.6%；中大型進(jìn)口車份額下滑1.4%；中型、緊湊型、小型車份額均有所提升，其中，中型進(jìn)口車細(xì)分市場份額同比增長1.4%，緊湊型和小型進(jìn)口汽車份額分別回升0.4%和0.2%。

與車型結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，今年前8月進(jìn)口車2.0-2.5L排量區(qū)間份額占比第一，為50.4%，同比增加6.2%；2.5-3.0L排量區(qū)間份額微增3%；3.0L以上車型份額明顯下降，其中3.0-4.0L和4.0L以上占比分別為25%和1.7%。

8月，受平行進(jìn)口暫停和國產(chǎn)化因素影響，非豪華品牌銷量同比下滑51.1%，豪華品牌增長2.8%，但增幅較高上月進(jìn)一步收窄，超豪華品牌同比增長141.3%。1-8月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的90.1%；非豪華品牌降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至49.5%，豪華品牌、超豪華品牌呈現(xiàn)24.6%和76.6%的增長。

8月，受芯片短缺導(dǎo)致的供給不足影響，前十品牌中半數(shù)出現(xiàn)銷量下滑。其中，保時捷和斯巴魯分別同比下滑14.9%和36.2%；在ES漲價和供給不足雙重影響下，雷克薩斯同比下滑6.5%；豐田同比下滑49%，主要源于平行進(jìn)口暫停影響。1-8月，雷克薩斯繼續(xù)位列進(jìn)口品牌銷量榜首，奔馳、寶馬分列第二、三位。

出口方面。8月中國汽車出口21萬輛，增長150%。新能源乘用車出口7.7萬輛，占汽車總出口35%；2021年1-8月中國汽車出口133萬輛，同比增長123%，其中新能源車出口32.3萬輛，同比增長180%，中國出口市場持續(xù)走強(qiáng)。

崔東樹表示，中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，芯片短缺也利好中國汽車出口。當(dāng)前，我國出口市場增長的核心動力仍然是乘用車，尤其在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)較強(qiáng)，另外歐洲、墨西哥等市場近期有所增長，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲16.1萬臺，同比增長349%，且新能源車出口均價達(dá)到2.98萬美元。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

標(biāo)簽： 1-8月進(jìn)口乘用用車